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28家企业联名呼吁禁燃!欧洲汽车没有退路了

时间:2022-05-19 10:34  来源:未知  作者:a18283888

  编译/ 张 鸥

  编辑/ 涂彦平

  设计/ 赵昊然

  来源/ 金融时报/卫报,题图:Francois Lenoir/路透社

  当地时间5月17日,欧洲议会的议员和欧盟的部长们收到了来自生态组织“运输和环境(T&E)”的一封请愿书。

  “我们向欧盟发出呼吁,确保欧洲所有新的汽车和货车从2035年起实现零排放,并为电动汽车充电基础设施制定强制性目标,建立明确的车辆标准和时间表。”

  这封请愿书旨在敦促欧盟从2035年起禁止销售新的汽油和柴油车,在紧锣密鼓的欧盟最终投票之前给汽车行业施加压力。参与本次请愿的签署者还包括联合利华、赛诺菲制药和Uber在内的28家来自多个行业的知名企业和机构。

  值得注意的是,福特汽车和沃尔沃汽车作为仅有的两家主要汽车制造商也参与其中。

  图源:Fabrizio Bensch/路透社▼

  欧洲如果想要成为电气化革命的全球领导者,系统性转变迫在眉睫。联名请愿书呼吁欧盟颁布立法,为行业和供应商制定标准,确保欧盟范围有效完成向电动汽车的过渡。

  福特汽车欧洲负责人斯图尔特·罗利(Stuart Rowley)在声明中说道:“将燃烧化石燃料的车辆从道路上移走是欧洲在2050年实现净零排放目标的当务之急,并有助于避免气候变化对人类和地球带来的最严重影响。”

  沃尔沃汽车公司首席执行官吉姆·罗文(Jim Rowan)表示,该品牌支持到2035年在欧洲停止销售化石燃料汽车,“这不仅符合《巴黎协定》的目标(到2035年欧洲100%销售零排放汽车),这也是最正确的做法”。

  交通是排放量持续上升的唯一经济部门

  欧盟的决策者们正努力实现到2030年将车辆二氧化碳排放量减少37.5%的目标,并为此商议新的清洁汽车规则。其中得到这28家公司支持的便是欧盟于2021年发布的一项提议——从2035年起,只有零排放的新车和货车可以在欧盟范围内销售。

  逐步淘汰汽油和柴油车被认为是减少交通污染的一个重要组成部分,而交通是排放量一直在上升的唯一经济部门。

  公路运输占欧盟温室气体排放的20%,并助长了有毒空气污染。根据欧洲环境署的数据,汽车和货车是二氧化氮污染的最大来源,与欧盟每年40400人的过早死亡有关。

  汽车行业也是欧盟最大的雇主之一,支持1460万个直接和间接的就业机会,包括制造、销售和运输服务。欧盟各国政府正在密切关注关于收紧法规的建议。

  而脱欧了的英国呢?英国已承诺到2030年停止销售汽油和柴油汽车,尽管混合动力车型仍可生产到2035年,这对汽车行业来说是一个重大的让步。

  图源:Nico Elnino▼

  为了避免经济困难,欧洲议会议员敦促欧盟行政部门为此建立一个特别基金,以帮助那些依赖制造内燃机汽车零部件的中小型企业。

  担任环境委员会主席的法国中间派议员帕斯卡尔·坎芬(Pascal Canfin)在投票前告诉《卫报》记者,将需要一个总额为数十亿欧元的过渡基金。他说,这笔钱对欧盟来说并不庞大,但对支持那些面临商业模式巨大转变的公司来说是至关重要的。

  此外,在充电基础设施的部分,会计巨头安永公司的一份报告显示,到2035年,欧洲需要6500万个充电桩才能满足约1.3亿辆电动车的需求。

  这些设备中约有85%需要安装在家庭中,公共电动汽车充电点将增加10倍。为了成功实现这一目标,欧盟的政策制定者必须为电动充电基础设施制定强制性的国家目标,与消费者对电动汽车日益增长的需求相匹配。

  非接触式支付也将被强制用于所有充电点,使欧洲消费者和企业能够充分利用生活在数字世界中的优势。

  图源:彭博社▼

  汽车行业的应对

  事实上在欧洲,电动汽车的销售一直在迅速增长,2022年前3个月,纯电动汽车约占新车交付量的10%,比2021年同期增长了53%。

  参与请愿的福特已经宣布在2024年之前发布七款新的电动汽车和货车,在2030年之前将整个乘用车阵容转为纯电动;沃尔沃同样承诺到2030年成为一家纯电动汽车制造商。

  除了福特和沃尔沃,许多欧洲最大的汽车制造商——包括奥迪、梅赛德斯-奔驰、雷诺和Stellantis都已经宣布计划在2030年前停止推出新的内燃机车型。

  但签署者们认为欧洲需要决策者站出来将一切规范化,确保不会有落后者拖延市场的转变。

  例如,大众和宝马都还没有确定在整个集团范围内淘汰内燃机车型的日期,而且整个汽车行业一直有声音在游说政府放宽拟议中的监管规定。

  尽管于2022年初最终公布了品牌的2030年全电动计划,雷诺首席执行官卢卡·德梅奥(Luca de Meo)确实曾呼吁将2040年作为欧洲的燃油车淘汰日期。5月上旬,在面对英国《金融时报》的采访时他也表示,向电动汽车的转变将需要很长的时间,雷诺需要继续内燃机和电动技术两手抓。

  欧洲汽车制造商协会(ACEA)也曾表态,认为比起通过强制规定禁止某种特定技术,更应该关注创新。

  代表了欧洲超过三千家汽车供应商的组织CLEPA则警告说,2035年的禁令可能导致50万个工作岗位的丢失。

  非汽车公司对交通政策的建议和干预,很大程度上是因为汽车老板们警告说,其他行业需要在电气化转型中发挥更大作用,如化工和采矿业。

  大众汽车公司的首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)过去曾直接批评德国公用事业公司,包括燃煤发电商RWE和Uniper,认为它们在能源去碳化方面做得太少。

  除了福特和沃尔沃,签署公开信的企业名单如下:

  苏黎世保险集团、联合利华、乐购、Uber、充电设施服务商EVBox、ChargePoint、FastNed和Allego、爱尔兰邮局、Arrival公司、欧洲电动汽车协会、波尔公司、电器零售商Currys、丹麦丹佛斯公司、葡萄牙电力公司、瑞典电力公司Vattenfall、个人护理品牌Greenway、葛兰富公司、电气公司伊比德罗拉、租车公司LeasePlan、Li-Cycle电池回收公司、诺和诺德制药、赛诺菲制药、SAP Labs in France、Solar Group和福尔肯公司。

  5月初,欧洲议会环境委员会的立法者们投票对欧盟从2035年起实施禁令的计划表示支持。然而他们驳回了一项到2030年减排75%的修正案,这也引起了环保激进分子的愤怒。

  投票不是最终结果,但却是欧洲议会议员和27个欧盟成员国部长谈判前的关键一步。欧洲议会和欧盟将在6月决定他们的立场,最终的法律预计会在秋季通过,尘埃落定。

  本文由汽车商业评论原创出品

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