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4月上汽产销双降,老将陈虹背水一战

时间:2022-05-19 10:35  来源:未知  作者:a18283888

  4月上汽产销双降,老将陈虹背水一战

  图片来源@视觉中国

  文|车圈能见度,作者 | 潘虹,编辑 | 万可儿

  61岁的陈虹,或许面临着一生中最艰难的挑战。

  5月7日,上汽集团(600104.SH)发布了最新产销数据,1-4月累计产销量分别为142.75万辆和138.71万辆,同比分别下滑11.84%和11.19%。总部在上海的上汽系,承受着汽车业整体下滑的重压。

  几个月前,陈虹和他执掌的上汽却是另一番光景。

  2021年上汽自主品牌销量占总销量比首次“过半”,达到52.3%。这对于持续推进自主品牌的陈虹来说是一次褒奖。

  其实,2014年接替胡茂元,再到2021年续任,“按照在重要岗位上做出突出贡献的惯例延长任命”,作为中国汽车业当之无愧的老大,上级对于陈虹在执掌上汽期间所做出的努力予以了认可。

  2022年前4个月发生逆转后,上汽集团亟待这位61岁的老将来力挽狂澜。

  01 跌宕起伏

  陈虹或许也不会想到,今年的4月会遭遇如此尴尬的情况。

  销售数据显示,4月上汽集团汽车产量为158159辆,较去年同期的416393辆,同比下降62.02%;销量为166552辆,较去年同期的419419辆,同比下降60.3%。

  2021年,对于上汽而言算是逐步反攻之年。上汽集团全年实现整车销售546.4万辆,终端零售达到581.1万辆,同比增长5.5%。归属于上市公司股东的净利润为245.3亿元,同比增长20.1%。其自主品牌整车销量也达到285.7万辆,同比增长10%,占公司总销量的比重首次突破50%,达到52.3%。

  上汽集团较为薄弱的新能源板块也实现了一定的突破。新能源汽车销售73.3万辆,同比增长128.9%,排名国内第一、全球前三。

  近几年来,上汽集团其实备受质疑。诸如上汽失去了灵魂的说法此起彼伏。

  时间要回到2018年。那一年上汽集团实现整车销售705.2万辆,同比增长1.8%,高出总体市场增速5.6个百分点。

  这一年,上汽集团的营收和利润也达到了空前的高点,实现营业总收入9021.94亿元,归属于上市公司股东的净利润360.09亿元。

  然而,市场风云变幻,车市的调整力度远远超出了预期。打脸很快就来了。

  2019年,上汽集团总销量仅为623.79万辆,相比2018年的705.17万辆,减少11.54%,跑输了市场。这一年,国内汽车整车销售同比下滑8%。

  整车销售出现两位数下滑的情况下,上汽集团总营收也骤降到8433.24亿元,归属于上市公司股东的净利润为256.03亿元,净利润足足少了100多亿元。

  跌跌不休的上汽集团能够走出困局吗?

  困境中的上汽集团提出四大转型:一是品牌结构从合资为主向自主品牌与合资品牌鼎势发展转变;二是产品技术从传统汽车向电动智能网联升级发展转变;三是市场结构从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展转变;四是业务范畴从制造为主向制造业与服务业并举发展转变。

  他们还制定了计划,力图加快推进高端品牌、电动智能、数字化转型等重大战略项目落地见效 。

  陈虹也提出,“上汽要‘转思维、求变革’,全面转向用户、全面面向用户。”

  当然,这些努力也未能让2021年出现奇迹。该公司提出2021要实现整车销售617万辆,同比增长10.2%,预计营业总收入8300亿元,营业成本7200亿元,全面开启建设世界一流汽车集团新征程。

  当了几年“差生”的上汽集团,2021年实现整车批售546.4万辆,终端零售也只达到581.1万辆,距离整车销售617万辆有不小的距离。

  此外,营收为7798.5亿元,归属于上市公司股东的净利润245.3亿元。从净利润看,比2019年的利润还略低。

  按照2021年前4个月的销售来看,上汽集团要想完成2022年的目标也难上加难。

  2022年,上汽集团计划实现整车销量超过600万辆,同比增长10%以上,预计营业总收入8000亿元,营业成本7180亿元。

  02 转型不易

  目标屡屡落空,营收难以实现突破的上汽,一道道难关需要迈过。

  大象转身不易!对于上汽集团这个蝉联了16年中国汽车业产销第一的大象,要实现转型,非朝夕之功。

  从2018年以来的自主品牌发展来看,上汽集团付出了极大的代价。

  2018年,上汽集团旗下3家主要整车合资企业上汽大众、 上汽通用五菱、上汽通用继续占据国内整车销量前四强席位。

  其中,上汽大众整车销量排名国内第一,并连续4年蝉联乘用车市场销量冠军。

  具体销量来看,上汽大众销量实现了206.5万辆,上汽通用五菱实现了207.1万辆,上汽通用达到了197万辆。这时候的上汽集团可以说合资板块为集团整体业绩做出了绝对的贡献。

  然而,这时候上汽集团的自主品牌也在加速增长。公司荣威和名爵品牌全年实现整车销售73万辆,同比增长36.5%。

  进入2019年之后,该公司的合资板块发生了“变脸”。除了上汽大众维持在200万辆以上之外,上汽通用和上汽通用五菱产销量都暴跌数十万辆。

  这时候,上汽集团的自主品牌也出现了下滑,其中上汽乘用车的累计销量为67.33万辆,同比下滑4.08%。

  到了2021年,自主品牌才真正实现了一个转型突破。自主品牌整车销量达到285.7万辆,同比增长10%,占公司总销量的比重首次突破50%,达到52.3%。

  当然,这个比例如果仔细分析,可以发现整体产销是比2018年下降了100多万辆的基础上实现的。其中,上汽集团的合资板块更是出现了较大幅度的下跌。上汽大众销量仅仅只有124.2万辆,上汽通用为133.1万辆,上汽通用五菱为166万辆。

  实现了占比超过50%的门槛后,上汽集团对于自主品牌的重视程度继续攀升。

  而在这个转型中,如何提高自主品牌的利润也是摆在上汽集团面前的难题。

  根据2021年年报,上汽集团旗下主要的3家合资企业归属于母公司的净利润超过180亿元。

  这意味着,2021年上汽集团七成多的净利润是由占比不到五成的合资板块提供。

  今年前4个月,上汽集团整体销量同比两位数下滑的情况下,自主品牌也承受着压力。

  03 突破新能源

  2006年,上汽集团就开始在新能源汽车产业化进行探索。

  然而,雷声大雨点小。上汽集团在新能源探索上,远远没有时下的比亚迪在电动车上的决心和勇气。

  2018年,上汽集团销售新能源汽车14.2万辆,同比增长120%,连续第五年实现“翻番式”增长; 其中,自主品牌荣威和名爵的新能源汽车销量达到9.7万辆,同比增长119%。

  随后的几年时间里,上汽集团也在发力追赶。

  目前,上汽集团的“智己汽车”和“飞凡汽车”等重大战略项目已落地见效。

  其中,智己汽车无疑是最值得一提的。智己汽车虽为新兴品牌,但已具备成熟车型和自主生产线。

  背后不但有上汽集团的技术、阿里巴巴的资金和软件实力,还有张江高科国资的加持,可谓是含着“金汤匙”问世。

  对于合作,上汽集团也有自己的底线,上汽似乎并不看好与华为智能汽车业务的合作。2021年6月30日,董事长陈虹曾表态:“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手里。”

  那么,上汽如何坚守自己的灵魂?

  2021年2月,上汽与地平线达成全面战略合作,以智能域控制器和自动驾驶系统为切入点继续深化合作。并表示,将围绕地平线未来高级自动驾驶芯片成立团队,共同打造对标特斯拉FSD的智能控制器和系统方案。

  截至2021年12月,共有75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用。

  此外,“十四五”期间,上汽将在智能电动等创新领域投入3000亿元。除地平线外,还投资了晶晨半导体、芯钛科技和芯旺微电子等10余家芯片公司,一举成为国内第一家大规模投资智能芯片的整车企业。可见,上汽在整合资源,发力汽车芯片下了不少功夫。

  根据该公司2021年年报,上汽集团公司新能源车销量占比从2020年的5.7%提升至2021年的13.4%,其中自主品牌销量中的新能源车占比已达22.7%;上汽通用五菱GSEV小微型电动车年销量突破45万辆,在细分市场排名全球第一,乘用车分公司新能源车全球年销量突破16万辆,上汽大众ID.系列电动车月销量持续攀升,上汽通用推出“奥特能”平台首款产品凯迪拉克LYRIQ,自主品牌及合资企业持续提升新能源产品力和销量规模,确保公司继续领跑国内新能源车市场。

  从这些方面来看,上汽集团在新能源上不但着力发展自主品牌,也推动了合资品牌加速投入新能源汽车产品。

  2022年,上汽集团对于新能源板块的销量一如既往地充满期待,提出了全年新能源汽车销量超过110万辆,增速力争超过50%的目标。然而,面临芯片短缺、疫情等多方面影响,这一目标要实现依然困难重重。

  今年前4个月,上汽集团新能源汽车销量为22.98万辆,同比增速仅仅只有14.48%。显然,这样的增速已经拖了全面目标的后腿。

  产销量依然遥遥领先于国内其他汽车集团的上汽集团,距离850万辆销量目标实现只有3年多时间了。

  要想实现目标,老将陈虹只能够奋起背水一战。

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